相山隧道是淮宿蚌城際鐵路全線唯一的一座隧道，經(jīng)過建設(shè)者466天的連續(xù)奮戰(zhàn)作業(yè)，于9月8日上午9時貫通。

隧道位于淮北和宿州兩市交界處，為單洞雙線有砟高鐵隧道，全長1316米，設(shè)計時速250公里，進口在我市杜集區(qū)，出口在宿州市蕭縣徐里村。

隧道的設(shè)計斷面面積達到149.08平方米，洞身最大埋深為135.6米。其地質(zhì)條件極為復(fù)雜，穿越了5處褶皺、斷層破碎帶，Ⅳ級以上圍巖占比超過85%。此外，隧道進口的高陡邊仰坡存在不穩(wěn)定因素，出口段下方更是隱藏著一個巨型溶洞。這些巖性變異大、巖溶發(fā)育強、斷裂構(gòu)造多的特點，極大地增加了施工難度，使得相山隧道成為了一座典型的高風(fēng)險隧道，也是全線的重難點工程之一。

為了攻克這一難關(guān)，項目建設(shè)管理單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部攜手中鐵十六局、中鐵上海設(shè)計院、中鐵上海先行建設(shè)監(jiān)理公司等參建單位，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。他們多次組織專家評審會，對隧道的施工組織、專項施工方案以及洞口坡面防護方案進行深入的論證和優(yōu)化，從方案源頭確保施工的安全和有效。

在施工過程中，各參建單位嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的原則，科學(xué)合理地配置施工生產(chǎn)要素。他們廣泛運用智能數(shù)字化二襯臺車、自動化養(yǎng)護臺車、智能化防水板鋪掛臺車以及鋼拱架預(yù)拼裝開挖臺架等先進工裝，極大地提高了施工效率和質(zhì)量。同時，在隧道口單獨設(shè)立隧道信息化智慧指揮中心，加強現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集、分析和運用，實現(xiàn)了全程的精細化管理、信息化管控、機械化施工以及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

淮宿蚌城際鐵路是安徽省北部的一條重要高速鐵路，以區(qū)域城際功能為主，同時兼顧路網(wǎng)功能。線路起自淮蕭聯(lián)絡(luò)線淮北北站，沿途向南穿越淮北、宿州、蚌埠三市，最終抵達京滬高鐵、合蚌高鐵共線車站蚌埠南站。正線全長約161公里，設(shè)計時速高達350公里。沿線設(shè)有淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車站，其中淮北北站和蚌埠南站為既有車站。

預(yù)計到2026年6月底，淮宿蚌城際鐵路將開通運營。屆時，它將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，對于打造“軌道上的長三角”、完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)布局、密切皖北城市群與合肥都市圈的聯(lián)系，以及促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展等都具有重要意義。

記者　王陳陳　萬善朝

通訊員　周漩　李金麗