在市公交公司有這么一群人，白天，他們頭頂烈日巡視公交場站檢查充電設備;晚上，他們與時間賽跑，給一輛輛“餓著肚子”的公交車喂飽電，確保次日車輛的正常運行。他們有著這個夏天里最美“炎”值。他們，就是公交車充電工。

7月18日晚11點，充電工王建來到縣加油站場站，準備開始一整夜的充電工作。他的正式充電工作要晚上12時才能開始?！拔覀冊谕砩瞎ぷ魇且驗橐归g公交車停止運行，有充足的時間來充電，另一方面12點以后是城市用電的低谷時段，這時候充電，節(jié)約用電成本，也為城市節(jié)約能源?！蓖踅ㄏ蛴浾呓榻B。本以為這時候充電工作就開始了，可王建卻先來到調度室，向調度員了解今天公交車最后一班運行車輛情況，以及明天車輛班次安排。原來，縣加油站場站現(xiàn)在一共有10個充電樁，而充電工一晚要給45輛公交車充電。這45輛車哪輛車先充哪輛車后充，都是有講究的。所以，每天充電前，充電工第一步要了解當天及明天公交車運行情況，然后再科學合理安排每輛車的充電順序。

很多人不了解，會以為充電這個工作很簡單，就像手機充電那樣只是插拔充電插頭。可當記者跟在王建身后，看他一步步操作，才知道這份工作一點也不簡單。在王建精心的“排兵布陣”后，所有車輛排列整齊，等待“喂電”。王建先打開第一批充電公交車的充電艙門，認真檢查充電口情況。確保充電口無誤后，打開充電槍口防塵罩，按住充電槍卡簧，拔下充電槍后轉身將其插入車輛充電口。零點起，“滴滴”的刷卡聲響起，車輛開始充電。夜間充電，對于充電工是一個考驗，不僅要克服熬夜疲勞的狀態(tài)，一年中還要應對雨雪酷暑等惡劣天氣。夏夜天氣悶熱，充電樁容易發(fā)生“跳槍”情況，王建穿梭在充電樁之間，專注檢查著車輛充電狀況，如果發(fā)現(xiàn)跳槍現(xiàn)象，要及時拔出充電槍，冷卻15分鐘后，再次插上，這項看似簡單的操作，充電工每天都要重復上百次、行走上萬米，為的只是確保每臺車都能“喂飽”，保證第二天的正常運營。

一般情況下，每輛電動公交車充滿電需要2個小時。但是由于公交車電池對氣溫很敏感，遇見低溫和高溫天氣都會導致充電速度變慢。因此，冬夏這兩個季節(jié)，公交車充電時間一般會延長。2點30分左右，第一輪車輛充電結束，王建馬不停蹄跑上車，確認充滿電后，把車子挪到停車場，再把待充電車輛開入充電樁車位，拔槍、挪車、充電、巡視……短短數(shù)十分鐘，王建身上的工作服就濕透了。等待時，王建一個人對著一排排的車輛和不停閃爍的充電燈。實在累了，他就席地坐上一會。就這樣，一整夜的忙碌，直至清晨5點左右所有的公交車才能全部結束充電工作。如果遇到雨雪天，更是需要緊繃“安全”這根弦，披著雨衣，穿上雨鞋，戴上絕緣手套，一趟趟更頻繁地檢查充電樁和公交車。因為天氣原因，在挪車時視線受影響，所以往往需要兩名充電工合力，一人指揮一人挪車。

清晨5點，第一縷陽光照進場站，早班司機陸續(xù)開始提車，王建也將下班。在他看來，夜間工作最特別之處，就是可以看到每一輛被自己“喂飽”的公交車，迎著日出迎接每天的第一批客人。

王建只是淮北公交公司充電工群體的一個縮影，也是淮北公交人在各自崗位上“不怕苦不怕累”精神的一個展現(xiàn)?；幢惫挥?3名和王建一樣的充電工，他們默默無聞地發(fā)揮著自己的光和熱，正是一個個充電工的辛勤付出、不懈努力，使一輛輛公交車在運營前充滿電量確保每天的正常運營，從而為廣大市民提供安全、舒適的乘車環(huán)境。

記者　劉星　通訊員　俞冰清