【大運(yùn)河不思議】系列報(bào)道之二
雖說(shuō)華夏為農(nóng)耕文明，但咱們祖先的“絕活”可不止種莊稼，在“跑船”方面也是“大拿”，比如下面這個(gè)水上“高科技”——拖舵。
1999年，在淮北市柳孜隋唐大運(yùn)河遺址，發(fā)掘出了8條唐宋時(shí)期古木船，其中一條古木船的尾部留存著一把完整的拖舵，是史上這種操縱器在實(shí)體船上的首見(jiàn)。所以，古船研究專家將其特別命名為“淮北舵”。
這把舵像個(gè)扇形大掃把拖在船后，由優(yōu)質(zhì)青岡櫟木制造，雖經(jīng)千年河水沖刷、腐蝕，仍較完好地保留了下來(lái)。舵把下方的木條上有四個(gè)孔，孔內(nèi)插入木樁，形成三個(gè)間隔，以限定舵的不同朝向。這個(gè)原理，類似于現(xiàn)代汽車的擋位，只不過(guò)汽車上的擋位是控制速度，“淮北舵”的“擋位”是掌握方向。
如直航時(shí)，舵桿移至中間間隔；轉(zhuǎn)向時(shí)，舵桿移于兩邊的間隔。而根據(jù)杠桿原理超過(guò)4米長(zhǎng)的舵身，可起到“四兩撥千斤”的效果。
當(dāng)水位發(fā)生變化時(shí)，舵工可以通過(guò)抬壓舵桿，調(diào)節(jié)舵面的入水深淺，以最大限度發(fā)揮舵的作用。之前，拖舵只被當(dāng)作最原始的舵，其舵效和操縱方式始終是個(gè)謎。而“淮北舵”的出土，從實(shí)物上證明了拖舵的形式和作用，對(duì)舵的發(fā)展研究具有里程碑的意義。1955年出土的廣州東漢陶船模型就帶有拖舵，也證明了舵是中國(guó)的一項(xiàng)發(fā)明。
廣州東漢陶船模型上的拖舵
東漢文獻(xiàn)中的“舟尾曰柁，柁，拖也”，表明秦漢時(shí)已在使用拖舵。拖舵可有效節(jié)省人力，符合中國(guó)內(nèi)河水域的船舶操縱要求。這也是其自秦漢至隋唐歷經(jīng)900多年一直被沿用的原因。而同一時(shí)期，西洋木帆船卻還在使用落后的尾側(cè)拖槳長(zhǎng)達(dá)千年之久。
運(yùn)河上的中國(guó)尾板舵，正是由拖舵演化而來(lái)。而正是源于“舵”的發(fā)明，中國(guó)的瓷器、絲綢、茶葉等大宗貨物，才能通過(guò)船只運(yùn)往世界各地，形成了海上絲綢之路。
在柳孜隋唐大運(yùn)河遺址，與“淮北舵”一同出土的幾艘古船，也是看點(diǎn)滿滿。比如，下面這艘唐代獨(dú)木舟。
唐代獨(dú)木舟發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)，該船長(zhǎng)度超過(guò)10米
柳孜隋唐大運(yùn)河遺址出土的二號(hào)船，為一條唐代獨(dú)木舟。獨(dú)木舟在中國(guó)至少有八、九千年的歷史，為何在造船已十分發(fā)達(dá)的唐代還在用原始的獨(dú)木舟呢？我們?cè)诙?hào)船上找到了答案，該船用一整根碩大的香樟木雕鑿而成，雖然殼體很薄
卻十分堅(jiān)固，水密性較高，制造難度比木板拼接的船低很多。
在該船艏部還發(fā)現(xiàn)了兩次重大修補(bǔ)的痕跡，這就說(shuō)明它有很長(zhǎng)的使用壽命。淮北柳孜隋唐大運(yùn)河遺址出土的4號(hào)船，船體雖已不完整，但卻被古船專家認(rèn)定為歇艎支江船。
圖中為“歇艎支江船”的艏部
這種船由唐代名宰相劉晏發(fā)明，船寬且底平，吃水淺，通過(guò)性強(qiáng)，特別適合在長(zhǎng)江和黃河之間的運(yùn)河上運(yùn)輸糧食和食鹽，它或許就是當(dāng)年通濟(jì)渠上的主導(dǎo)船型。目前，全國(guó)發(fā)現(xiàn)的“歇艎支江船”僅有兩艘，其一是1960年在揚(yáng)州發(fā)現(xiàn)的施橋唐船，另一艘就是這艘淮北出土的4號(hào)沉船。
上面介紹的“淮北舵”、唐代獨(dú)木舟、“歇艎支江船”等，均在淮北市博物館內(nèi)有真船展示，想要領(lǐng)略千年前古人的造船絕技，趕緊去館內(nèi)尋找它們吧！
記者 潘偉華 劉爽堃 朱朝輝 胡均 王文
